自行车道应该装警示灯吗?
双方的伙伴关系 更安全的道路 当地警方在加拿大首都的一条主要自行车道上建立了一个“自行车检测系统”. 如下所示, 每当检测到自行车道上有骑车人时，LED灯就会闪烁, 提醒司机在过十字路口或转弯前检查是否有骑自行车的人. 这个交点是新2的一部分.5公里的南北自行车道 去年开业的 之所以选择这个项目，是因为十字路口没有信号. 它一直是 许多碰撞的地点包括在自行车道正式开放几个小时后发生的一起事故.
参与该项目的渥太华警察局 光的目标说 是提醒司机留意骑单车的人吗. 通过提高驾驶员的意识, 他们希望提高骑车人的安全性，减少交通事故的数量.
“不幸的是，当人们去某个地方时，有时会自动驾驶, 他们想从A点到B点，但他们并没有百分百地看到周围发生了什么,” 上士说. 马克Gatien 渥太华警察局负责交通部门的警官之一. 当你穿过自行车道时，我们必须让司机注意. 这引起了他们的注意.”
正如Christina Bouchard在她的IBI TH中所写的!NK post”幻象零:前300年，道路交通造成的伤害估计有1人.2010年全世界有2500万人死亡. 这是一场日益壮大的运动, 称为“零视野”, 相信这些死亡的人, 以及严重的伤害, 道德上不能接受吗. 克里斯蒂娜写道 视觉零 Approach代表了一种文化的转变，即不再将交通事故中的生命损失视为做生意的代价, 必须达到机动车辆的运行效率. 视觉零 describes a new public health and safety standard; no deaths are accepted as unavoidable.“渥太华道路安全”道路安全行动计划，显然是在遵循“零愿景”的原则，即“走向零”. 一个人死亡或重伤是太多了.作为他们的项目目标. 这项创新可能会防止对骑自行车的人造成伤害.
但在他们努力实现“零愿景”目标的同时，他们也在反对这些目标. 渥太华市 选择自行车道设计 这条路被认为对骑自行车的人不太安全，但不太可能给司机带来不便. 在该项目顾问提供的五个备选方案中，安装这一反流系统排在第三位. 而不是整体设计解决方案, 一项技术革新被用作权宜之计.
这并不是第一个增加照明以确保骑行者的能见度和安全的创新. In 2013, 一项发明上市了 安装在自行车座位上，并将红色激光投射到自行车周围的地面上, 这样就创造了一条与骑车人同行的自行车道.
虽然这些创新可能会提高骑自行车的人的安全, 他们会不会不公平地把责任推给确实受伤的骑自行车的人? 如果骑车人没有佩戴照明装置，或者SmartCone道路安全技术不能正常工作，骑车人就会受伤, 这是否会被视为骑自行车者的错?
正如在渥太华这个十字路口已经看到的那样, 不安全十字路口的自行车道警示灯会导致设计和实施更少的安全交叉路口吗? 技术创新是否会被用来“修复”糟糕的设计，而不是设计更安全的道路? 这些创新服务于短期目的，解决骑车者的不安全状况, 但明智的做法是厌倦它们，把它们作为安全设计的长期解决方案.
